Kenderaan kereta api awal adalah dua-gandar. Mereka tidak menggunakan bentuk bogie, tetapi tetap mengikat kedua-dua gandar pada bahagian bawah kereta. Oleh itu, roda jarak tetap kenderaan itu besar, sukar untuk lulus lengkung, dan peralatan itu mudah dan keadaan getaran-getaran tidak begitu baik. Telah dihapuskan. Yang paling banyak digunakan ialah kenderaan jenis four-axle bogie, yang mana lebih baik menjalankan kualiti dan lekapan lulus prestasi. Untuk meningkatkan keselesaan dan keselamatan para penumpang, kereta penumpang moden digunakan secara meluas dalam struktur struktur galas beban bersepadu bersepadu semua logam, diperbuat daripada bahan api keluli aloi rendah yang tahan karat dan jenis bahan lain.
Kereta ini dilengkapi dengan penyaman udara automatik atau pengalihudaraan mekanikal terpaksa. Dalam proses pembangunan kereta api, dari perspektif teknologi dan ekonomi, pembangunan keseluruhan kereta api adalah: kelajuan kereta penumpang dan beban berat barang dan perkhidmatan. Reka bentuk dan pembuatan kereta penumpang berkelajuan tinggi perlu menyelesaikan masalah teknikal berikut: 1 Kembangkan bogie dengan prestasi dinamik yang baik di bawah keadaan operasi berkelajuan tinggi. 2 Sistem brek yang sangat baik; 3 Struktur badan kereta ringan dan mempunyai prestasi aerodinamik yang baik; 4 Bunyi Kawalan, ketegangan udara yang lebih baik, peningkatan langkah pencegahan kebakaran dan kemudahan penyaman udara. Pengembangan pengangkutan kargo pukal memerlukan kapasiti beban truk terus meningkat.
Terdapat tiga cara untuk meningkatkan kapasiti beban kenderaan: 1. Mengetahui struktur kenderaan lanjutan dan komponennya, menggunakan kekuatan keluli tahan karat yang tinggi dan aloi aluminium, dan mengurangkan berat kenderaan sendiri di bawah premis memastikan kekuatan yang mencukupi dan ketegaran kenderaan: 2 meningkatkan kenderaan Jumlah gandar, pembangunan kenderaan pelbagai gandar, bekas Su Yan telah membangunkan gondola lapan paksi dengan beban 125 t, lapan beroda 120t mampu tanpa casis dan sebilangan kecil gondola enam gandar; 3 meningkatkan berat gandar, yang memerlukan struktur garis dan batang Untuk meningkatkan koordinasi, seperti bekas Kesatuan Soviet pada abad ke-20, seperti tahun 80-an, beban gandar maksimum yang dibenarkan sebanyak 23.25t, dan beban yang dibenarkan setiap 8 meter.
Amerika Syarikat kini telah menggunakan sejumlah besar 64.5 ~ 68.9 kg / m0 rel. Beban gandar standard trak empat gandar telah mencapai 29.8 t dan kapasiti beban 90.7t. Beban gandar trak China juga meningkat secara beransur-ansur, dari 18 tan pada tahun 1950-an hingga 23 tan pada tahun 1990-an, dan sedang membangunkan trak besar dengan beban 25t. Berat per meter juga adalah 4.3t dari tahun 1950-an. Kenaikan kepada 6.6 t, jika jumlah aci meningkat kepada 25, berat trak adalah 8t setiap meter. Peningkatan berterusan berat badan kereta api, di samping memerlukan kenderaan mempunyai kekuatan yang mencukupi, untuk menjadikan pengganding, penampan kapasiti besar dan pembangunan bogie stereng kuasa rendah, bogie radial dan sebagainya.
Kenderaan penumpang dan kargo Kereta Api China diimport dari luar negara sebelum pembebasan. Jenisnya rumit, peralatannya mudah, dan bebannya kecil. Oleh itu, terdapat nama panggilan untuk "Ekspo Kenderaan Wanguo". Selepas penubuhan Republik Rakyat China, ia mula merancang dan mengeluarkan kenderaan sendiri. Sekarang terdapat 35 lokomotif dan kilang saham rolling, 23 yang mempunyai keupayaan untuk mengeluarkan dan membaiki kenderaan penumpang dan kargo. Kapasiti pembuatan kenderaan telah mencapai hampir 3,000 kereta penumpang dan 38,000 trak. Ia telah menjadi sebuah negara perkilangan kenderaan besar di dunia, bukan sahaja dapat mandiri, tetapi juga mempunyai sejumlah eksport.